Oui, un formulaire de réservation permet de renseigner la date, l'heure, le lieu de départ, la destination et le nombre de passagers. Vous recevez la demande instantanément par email.

Oui, une grille tarifaire avec les trajets les plus courants (gare, aéroport, villes voisines) rassure les clients et évite les négociations. Les forfaits aéroport sont particulièrement appréciés.

Un site professionnel avec votre flotte, vos services et vos tarifs corporate vous positionne comme un partenaire fiable. Les hôtels et entreprises préfèrent travailler avec un prestataire local identifiable en ligne.

Oui, BAKIPY crée des sites pour les taxis vtc partout en France, y compris à Rennes et dans les communes voisines : Cesson-Sévigné, Saint-Grégoire, Bruz, Chantepie, Betton. Tout se fait à distance : échange email ou visio, envoi de vos infos, validation maquette, mise en ligne en 7 jours ouvrés. Zéro déplacement nécessaire.

Votre site BAKIPY est optimisé pour le référencement local dans le 35 dès la mise en ligne. Nous ciblons les mots-clés exacts ("taxi vtc Rennes", "taxi vtc Ille-et-Vilaine"...), intégrons vos zones d'intervention (Cesson-Sévigné, Saint-Grégoire, Bruz, Chantepie) et synchronisons votre fiche Google Business. La plupart de nos clients constatent leurs premières apparitions en page 1 sous 4 à 8 semaines.

Le Ille-et-Vilaine recense 445 établissements actifs (source: registre national entreprises) dans ce secteur. La concurrence en ligne y est très élevée, ce qui rend un site web d'autant plus indispensable pour vous distinguer. Sans vitrine numérique, même les professionnels les plus expérimentés restent invisibles face aux concurrents mieux référencés.

En mettant en avant la flexibilité, la disponibilité et le contact direct avec le chauffeur. Les entreprises ont souvent eu de mauvaises expériences avec des prestataires impersonnels. Votre site peut présenter votre profil, vos engagements de ponctualité et des retours clients entreprise pour rassurer.

Le site inclut un formulaire de demande de convention, mais la facturation reste gérée via votre logiciel habituel. Nous pouvons ajouter un lien vers un espace client sécurisé si vous utilisez un outil de gestion VTC compatible.

Le transfert aéroport est la course la plus demandée aux taxis et VTC, mais aussi celle qui donne lieu au plus grand nombre de litiges (tarifs gonflés, mauvais véhicule). Voici comment sécuriser votre réservation. Premièrement, réservez à l'avance — jamais à la sortie des arrivées. Les taxis hélés dans les zones non autorisées des aéroports (faux taxis) pratiquent des tarifs non réglementés et illégaux. Deuxièmement, pour les taxis officiels, le tarif forfaitaire réglementé existe pour les grands aéroports parisiens (CDG, Orly) : 35 euros vers la rive droite, 30 euros vers la rive gauche. Pour les aéroports régionaux, le tarif est réglementé par l'arrêté préfectoral local — demandez-le avant d'embarquer. Troisièmement, pour les VTC, la confirmation du prix total est obligatoire avant la prise en charge — aucune majoration tarifaire n'est possible après accord. Conservez la confirmation écrite (SMS ou application). Quatrièmement, vérifiez le véhicule : la plaque d'immatriculation doit correspondre à la réservation, le conducteur doit présenter sa carte professionnelle sur demande. Les taxis officiels sont reconnaissables à leur enseigne lumineuse homologuée et au logo taxi sur les portières. En cas d'incident (tarif abusif, comportement inadapté), notez le numéro d'immatriculation et signalez à la police ou à la préfecture.

Source : DGITM, guide des droits des passagers de taxis et VTC 2024

Le droit de refus d'une course est encadré différemment pour les taxis et les VTC. Pour les taxis, le Code des transports (article L3121-11) impose en principe l'obligation de prendre en charge tout client hélant le véhicule, sous peine d'amende. Des exceptions légales existent : le taxi est occupé, il rentre à sa station pour la fin de service (dans un rayon raisonnable), le trajet ne peut être effectué dans les limites réglementaires de durée de conduite, ou le client est en état manifeste d'ivresse ou présente un comportement dangereux. En pratique, le refus de course non justifié est une infraction passible d'une amende de 1 500 euros. Pour les VTC, la situation est différente : le chauffeur indépendant est libre d'accepter ou de refuser une réservation, car le contrat se forme à l'acceptation de la course. Les plateformes imposent cependant des taux d'acceptation minimum sous peine de déconnexion. Ni les taxis ni les VTC ne peuvent légalement refuser une course pour des motifs discriminatoires (origine, handicap, adresse dans un quartier difficile, chien guide d'aveugle). Le refus pour ces motifs est un délit passible de 3 ans de prison et 45 000 euros d'amende selon la loi du 29 juillet 1998.

Source : Code des transports, article L3121-11 ; loi du 29 juillet 1998 relative à la lutte contre les exclusions

Le taxi et le VTC (Véhicule de Tourisme avec Chauffeur) sont deux statuts juridiques distincts régis par la loi Thévenoud de 2014. Le taxi détient une licence communale (permis de stationnement) qui lui confère un monopole sur la maraude : il peut stationner dans les taxis-aéroports, être hélé dans la rue et prendre en charge des clients sans réservation préalable. Son tarifcation est réglementée (tarif A, B, C, D fixés par arrêté préfectoral) avec un taximètre homologué. Le VTC ne peut pas maraude : chaque course doit faire l'objet d'une réservation préalable (application, téléphone, site web), et le prix est défini avant la prise en charge. Le VTC n'a pas de taximètre mais utilise des applications de mise en relation. Sur le plan pratique pour le client : le taxi est idéal pour les déplacements imprévus et les transports sanitaires conventionnés CPAM (seuls les taxis conventionnés peuvent effectuer ces transports remboursés). Le VTC est souvent préféré pour les réservations planifiées (aéroport, événement d'entreprise) car il offre plus de souplesse tarifaire et un suivi GPS du trajet. Le tarif des VTC est souvent compétitif sur les longues distances, tandis que les taxis sont plus avantageux sur les courtes courses en heure de pointe.

Source : Loi n°2014-1104 du 1er octobre 2014 dite loi Thévenoud